Bahnhof Nha Trang

Der Bahnhof von 1936

Die Eisenbahn aus Saigon erreichte die Gegend von Nha Trang 1913, und ihr Endpunkt war der Bahnhof Phú Vinh, etwa 5 km vom damaligen Zentrum der Stadt entfernt^[2]. Als die Nord-Süd-Strecke am 2. September 1936 fertiggestellt wurde, entstand ein neuer Bahnhof näher am Zentrum, und Phú Vinh wurde auf den Güterverkehr beschränkt; die englische Wikipedia schreibt, er sei 2018 nach etwa 86 Jahren aufgelöst worden^[2]. Diese Spanne passt zu keinem der Daten, die dieselbe Quelle nennt: von 1913 bis 2018 sind es 105 Jahre und von 1936 bis 2018 sind es 82, und 86 Jahre würden die Eröffnung des Bahnhofs auf 1932 legen, wofür keine Quelle gefunden wurde^[2].

Der Bahnhof ist als Schleife nach Art eines Kopfbahnhofs innerhalb des Stadtblocks angelegt, mit zwei Bahnsteigen und fünf Gleisen^[1][2]. Vor ihm lag ein großer Garten, aus dem später der Võ Văn Ký Park und heute der Park 23. Oktober wurde, und er war von zwei gleichartigen Gebäuden flankiert^[1][2]. Der Bau von 1936 ist mit seiner Architektur aus französischer Zeit erhalten^[1][2].

Oktober 1945

Der Bahnhof war im Morgengrauen des 23. Oktober 1945 Schauplatz von Kämpfen, als die Bevölkerung von Khanh Hoa dort das Feuer auf französische Truppen eröffnete^[1]. Võ Văn Ký, der die Aktion befehligte, wurde am Bahnhof getötet, und der Park davor wurde nach ihm benannt, bevor er nach dem Datum des Gefechts in Park 23. Oktober umbenannt wurde^[1]. Aus diesem Grund ist der Bahnhof als historisches Relikt verzeichnet^[1].

Lage an der Strecke

Der Bahnhof liegt bei Kilometer 1314+930, gemessen von Hanoi, und die vietnamesische Wikipedia führt seine Entfernungen zu den übrigen Hauptstationen der Nord-Süd-Strecke auf^[1]. Neben den durchgehenden Thống Nhất Zügen wird der Bahnhof von den Zügen Saigon nach Nha Trang (SNT) und von den Verbindungen Saigon nach Quy Nhon (SQN) bedient^[1].

Verlegungsvorschläge

Der Entwurf des nationalen Eisenbahnnetzplans für 2021 bis 2030 mit einer Vision bis 2050, der im September 2021 in Umlauf gebracht wurde, führte an, dass die Nord-Süd-Strecke durch das Zentrum von Nha Trang den städtischen Verkehr störe und Verschmutzung verursache^[3]. Für Nha Trang schlug der Entwurf vor, die Personenverkehrsfunktion am bestehenden Bahnhof zu belassen und einen neuen Güterbahnhof in Vĩnh Trung zu bauen, der die Güterrolle des heutigen Bahnhofs übernimmt^[3]. Die Gutachter schlugen außerdem vor, in den Jahren 2021 bis 2030 eine Anlage zum Wenden von Lokomotiven neu zu errichten, damit die Schleifenstrecke auf dem Bahnhofsgelände entfallen könne, und nach 2050 den gesamten Bahnhof zu verlegen, die Hauptstrecke so neu zu trassieren, dass sie Nha Trang nicht mehr berührt, und das Bahnhofsgebäude in ein Museum umzuwandeln^[3].

In der Presse kursieren zwei Möglichkeiten für die Verlegung: den Personenverkehr am bestehenden Bahnhof zu belassen und den Güterverkehr in die Vororte zu verlegen, oder den gesamten Bahnhof an einen neuen Standort zu verlegen^[1][2]. Die vietnamesische Wikipedia nennt als aufnehmende Einheit den Stadtbezirk Tây Nha Trang^[1], während der englische Artikel und der Entwurf von 2021 Vĩnh Trung nennen^[2][3].

Im April 2025 gab das Ministerium für Bauwesen einen Plan für eine Reihe nationaler, städtischer, Knoten- und internationaler Anschlussbahnhöfe in die Anhörung^[4]. Nha Trang ist einer von zwölf Bahnhöfen, die an der Strecke Hanoi nach Ho Chi Minh Stadt genannt werden, neben einem eigenen Bahnhof Vĩnh Trung, und die Gutachter fassten Vinh, Dieu Tri, Nha Trang und Thap Cham als Bahnhöfe zusammen, die mit zwischen 500,000 und 1 Million Touristenreisenden im Jahr verbunden sind und die umgebaut und vergrößert werden müssen^[4].